從越來越多的私家車安裝智能互聯(lián)操作系統(tǒng)，到百度的無人駕駛汽車引起各方關注，再到沃爾沃自動駕駛對世界放出豪言：“出事故我負責”。可以預見， 汽車與互聯(lián)網的融合是未來的趨勢。汽車也將成為繼手機之后，互聯(lián)網的下一個載體。但智能互聯(lián)汽車的普及究竟還有多遠，這片藍海究竟是汽車廠商的天下，還是互聯(lián)網企業(yè)的天下，正是當下業(yè)界討論的熱點。

　　A案例 智能互聯(lián)技術改變生活

　　40歲的陳先生每天早晨7點準時出門，坐進他新?lián)Q不久的轎車里的第一件事，就是將手機和車機相連。接通后，開始用打車軟件接送客人。

　　陳先生是名快車司機，在成為快車司機前，他對移動互聯(lián)網的認知僅停留在QQ上——他那部老式諾基亞手機上僅有的上網功能。為了生計，他嘗試“擁抱互聯(lián)網”， 老式諾基亞換成了國產智能機，舊捷達換成了新款轎車。這樣，他從以前的“趴活兒”，轉身成了快車司機，開始了用手機APP接單的生活。

　　上面說到的車機，就是陳先生車內中控臺上的智能手機互聯(lián)系統(tǒng)。通過藍牙，陳先生的國產智能手機便可以與這款車載智能系統(tǒng)無縫對接，他可以通過一塊7英寸的彩色觸控屏直接操作手機內的多款軟件。

　　陳先生在半年前購買這臺車時，看中的就是這款智能互聯(lián)系統(tǒng)能在“搶單”中帶來的便捷?，F(xiàn)如今，他能嫻熟地在車載屏幕上滑動手指進行操作。在他看來，操作車載 的大屏幕顯然要比操作手機更為便捷。搶單成功后，在屏幕上撥通乘客電話，陳先生雙手緊握方向盤，通過藍牙與乘客溝通，詢問接單地址。在車載的屏幕上，有陳 先生最習慣使用的高德地圖，屏幕的位置也更為合適，不用低頭找固定在支架上的手機。

　　陳先生享受這套智能設備帶給他的便利，也逐漸對這個叫做“車聯(lián)網”的東西有了興趣。他預感到，車聯(lián)網將像他正在使用的打車軟件一樣，在未來占據人們的生活。

　　B行業(yè) 互聯(lián)網巨頭爭先恐后

　　對于汽車行業(yè)來說，未來將是車聯(lián)網的天下。除去傳統(tǒng)汽車廠商在嘗試研發(fā)自己的車聯(lián)網系統(tǒng)外，互聯(lián)網企業(yè)在這塊市場上更容易發(fā)揮自身的優(yōu)勢。

　　阿里巴巴集團移動事業(yè)群總裁俞永福在月初舉辦的汽車互聯(lián)網大會上稱，目前整個互聯(lián)網產業(yè)，都圍繞四個中心在發(fā)展：PC中心、隨身中心、客廳中心和汽車中心。 他解釋稱，人們最早使用互聯(lián)網是圍繞著電腦，然后是手機，接下來是客廳里的家用電器，最后會到汽車?！皬牧硪粋€角度看，這也意味著四個屏幕的變化，計算機 屏、電視屏、手機屏最后到汽車里的那塊屏?！?/p>

　　在車聯(lián)網領域的布局上，國內互聯(lián)網巨頭們早已涉足。

　　今年初，阿里巴巴與上汽集團就車聯(lián)網展開合作，合資設立10億元的“互聯(lián)網汽車基金”，推進“互聯(lián)網汽車”開發(fā)和運營平臺建立。目前，阿里巴巴除擁有自主開發(fā)的 YUNOS操作系統(tǒng)，還擁有云計算平臺和互聯(lián)網大數(shù)據，以及互聯(lián)網內容、服務和生態(tài)圈，整合阿里通信、高德導航、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿易等資源，布局整個車聯(lián)網領域。

　　騰訊方面在車聯(lián)網領域的布局也不甘示弱，一口氣推出了3款成型的產品：車聯(lián) ROM、車聯(lián)APP和MyCar。其中車聯(lián)ROM是基于安卓的一個ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂以及社交的應用；車聯(lián)APP是把手機連接到車機，把車機屏幕 作為播放屏幕；而Mycar則只是一個汽車與手機的簡單傳輸，側重微信和手機QQ等社交手段實現(xiàn)人車交互。

自動駕駛已開始路測

　　業(yè)界對車聯(lián)網的理解，絕不僅僅停留在手機和車機互聯(lián)的階段，人工智能和自動駕駛已經不是遙不可及。在這方面，百度與谷歌似乎提前快走了一步。

　　12月初，百度的無人駕駛車成功完成路測。這輛寶馬改裝的轎車，裝備著攝像機、激光雷達和毫米波雷達同時來感知周圍環(huán)境。其中，造價最為昂貴、價值六七萬美金的激光雷達，就像汽車的眼睛一樣，以每秒10轉的頻率不停地感受著周圍的路況和車輛。

　　測試時，車內配備一位安全駕駛員，可以隨時控制汽車。在前座靠背上掛著兩臺運行Linux系統(tǒng)的屏幕，后座的一位工程師腿上放著兩個鍵盤，右手邊兩個鼠標， 左手還有一個游戲手柄。游戲手柄能夠接管并控制汽車。例如當你用手柄給它一個向左變道的指示，汽車則會先檢測判斷左側車道是否有來車等不安全因素，確認安全之后才進行變道。

　　這次測試，自動駕駛汽車從百度大廈出來，途經G7，一路上五環(huán)，再到奧林匹克森林公園調頭回來，一路上汽車時速達到六七十公里，實現(xiàn)全程的自動駕駛。

　　截至目前，全球已有多家公司走上了研發(fā)自動駕駛汽車的道路。比如，谷歌已經完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試，并于2012年5月獲得了 美國首個自動駕駛車輛許可證。特斯拉也在上個月將系統(tǒng)升級為7.0加入了自動駕駛。而蘋果公司宣布生產智能汽車的消息傳出后，全世界都在等待著顛覆的到來。

　　傳統(tǒng)汽車廠商并不示弱

　　在智能互聯(lián)汽車的道路上，不僅有互聯(lián)網企業(yè)在布局這塊市場，傳統(tǒng)的汽車制造廠商也不甘落后，它們對于這個領域絲毫沒有放松，例如沃爾沃、奔馳、寶馬和奧迪等國際知名廠商。

　　這些汽車廠商中，沃爾沃認為自身的優(yōu)勢是在應對復雜的路況方面，所以在今年初，沃爾沃選擇中國作為海外唯一的道路測試場地，選擇的路面則是北京的六環(huán)路。沃爾沃也是目前唯一對外宣稱，自動駕駛出現(xiàn)交通事故由廠商負責的公司。

　　在前幾天剛剛閉幕的世界互聯(lián)網大會上，吉利集團董事長李書福作為汽車行業(yè)的唯一代表，帶著他們旗下的沃爾沃xc90，在大會上作演講?！败嚶?lián)網不僅是車與移 動設備如手機的連接，更是車與車、車與基礎設施的鏈接?！崩顣＝榻B稱，智能互聯(lián)汽車絕不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞搞電子商務，而是完全 的萬物互聯(lián)，實現(xiàn)更人性化、更簡單易用的人機交互體驗，提升汽車的主動安全能力并最終實現(xiàn)完全自動駕駛，讓人類在汽車中得到解放。

　　李書福認為，智能互聯(lián)汽車的趨勢將引發(fā)一系列變革，包括消費者出行和生活方式的變革、IT和通訊技術的變革、基礎設施的變革、人類文化和社會進程的變革，汽車的產品形態(tài)也將產生根本變化。

　　不論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)參加互聯(lián)網大會，還是互聯(lián)網企業(yè)參與汽車行業(yè)論壇，這足以說明，雙方都看準了市場，都做好了在市場上大展拳腳的準備。

C未來 誰將主導汽車下個時代

　　12月14日，2016年網易經濟學家年會在北京舉行，在“大國圖新重啟增長”的大會主題下，汽車的智能互聯(lián)又再次成為焦點。

　　智能互聯(lián)汽車的前景是一片藍海，傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網企業(yè)千帆競發(fā)，但未來將由誰主導，雙方的觀點截然相反。

　　當互聯(lián)網大肆進入汽車行業(yè)的服務、銷售兩端，相對重資產運營的生產制造環(huán)節(jié)尚屬一方凈土。但是當諸如谷歌這樣的企業(yè)開始從事汽車研發(fā)，其無人駕駛成果逐漸揭開面紗時，有激進觀點認為，汽車制造廠在未來將可能淪為“代工廠”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，汽車行業(yè)是個非常復雜的行業(yè)，零部件就上萬個，需要積累很多技術和核心關鍵的零部件。所以，他更認同“汽車 互聯(lián)網”，利用互聯(lián)網這個工具來優(yōu)化汽車產業(yè)。

　　“現(xiàn)有的品牌車未來都會成為‘富士康式的工廠’，高市值的IT公司買一個奔馳或寶馬很輕松”。中馳車福董事長張后啟認為，汽車產業(yè)雖然有上百年的歷史，但是思 想一直很僵化，5年后汽車產業(yè)會發(fā)生天翻地覆的變化。“蘋果2019年推出汽車后會把現(xiàn)在一大半的品牌滅掉?！?/p>

　　對于“互聯(lián)網+汽車”還是“汽車+互聯(lián)網”的命題，神州租車首席信息官劉亞霄認為此時談論還太早，“汽車 互聯(lián)網”簡單，加一個4G芯片就好了。反過來“互聯(lián)網 汽車”誰 都不知道是什么東西，等蘋果、谷歌的“靴子”落地后可能會讓局面清晰些。劉亞霄認為，如果真實現(xiàn)了無人駕駛，那價值幾萬億的汽車保險行業(yè)將蕩然無存，因為 車不會再發(fā)生交通事故了。

　　不論未來是傳統(tǒng)車商主導利用互聯(lián)網，還是互聯(lián)網企業(yè)稱霸整個汽車市場，但至少可以肯定的是，車聯(lián)網會讓人們的出行越來越方便和安全。

　　“如果真的有一天完全實現(xiàn)了無人駕駛，那我是不是會失業(yè)？”陳先生笑著說，不過，他毫不擔心，反而在互聯(lián)網大會的那幾天里，一面聽著考拉FM里的新聞，一面和乘客們探討起車聯(lián)網的未來將會是誰的天下。